在接下来的几天里，一些东南亚城市的Planespotters正在接受治疗。空中客车公司正在通过主要城市进行为期一周的A220-300示范游。 据飞行全球报道，这架飞机首先飞往首尔，仰光，河内，曼谷，吉隆坡，最后是名古屋。巡回演出于2019年7月29日开始，将于2019年8月6日结束。

A220在其他地方像热饼一样销售，但在东南亚却相当罕见。大韩航空在北亚地区有十架飞机，瓦努阿图航空公司是更广泛地区唯一一家订购这架飞机的航空公司。作为示范游的一部分，空中客车A220测试飞机将在亚洲的六个点上飞行。

在空中客车公司的宣传材料，为游览凸显了A220的优势。它注意到它的燃油效率，并承诺在单通道飞机上进行广泛的飞行体验。它可以飞行达6.300公里，在单舱舱内可搭载150名乘客。

就在本月，我们报道空中客车公司去年销售的A220的数量是其前车主庞巴迪（Bombardier）十年来销售量的一半。截至2019年6月，已售出551架A220，交付78台。达美是最大的客户，订购了95.迄今已收到18家。

其他重要的A220客户包括Air Baltic，Air Canada，JetBlue，Lufthansa，Moxy和Republic Air。总共有21个客户。有趣的是，除大韩航空外，亚洲没有订单。

为什么A220在亚洲一直是卖家

目前，在可预见的未来，亚洲是世界上增长最快的航空市场。收入不断增加，基础设施不断扩大，人口越来越多。优质运营商进入富裕的发达国家，低成本航空公司在印度尼西亚，印度和缅甸等快速发展的国家蓬勃发展。

它应该是空客及其A220的低悬果实。但这架飞机一直在努力在该地区销售。这是为什么？

庞巴迪A220的前任车主在亚洲和南太平洋的占地面积一直很小。2017年，庞巴迪向空中客车公司出售了当时被称为C系列飞机的50.1％股权，以获得零前期的王子。

空中客车的营销和全球范围广泛，计划重振飞机，将其带入稳定版并重新命名为A系列的C系列。

如果您以面值进行营销，A220应该非常适合在亚洲各地飞行。A220的飞行范围可以飞到澳大利亚和印度。它被认为是一架优秀的飞机，但正如福布斯报道的那样，它的生产受到出牙问题的困扰。跨越不同国家的企业集团生产方式被认为是运营和财务效率的严重障碍。

此外，一些已经飞行的A220飞机也受到飞行事故的影响。

与此同时，波音尽管存在问题，但在亚洲的737飞机上取得了巨大的成功。随着低成本航空公司在该地区的发展，737已经成为亚洲和太平洋地区的短途单通道主力车。

在职人员的好处很多。建立维护和供应链，对机组人员进行飞机类型培训，设置机场基础设施以处理飞机，并且乘客熟悉模型。

空中客车显然看到了该地区A220的未来

但是，本周，空中客车公司通过该区域摆动A220，显然希望打破波音公司在该地区的束缚。

他们在缅甸的停留特别值得注意。那里的航空市场还很年轻，但潜力巨大; 它可能是下一个越南。空中客车明显感觉到那里的机会。

从去年A220销量的大幅上升来看，特别是在最近的巴黎航空展上，空中客车公司在推广A220方面做得很好。

毫无疑问，桌面上已经并将会有一些很好的折扣来鼓励销售。空中客车尚未从A220中赚到一美元，但他们清楚地看到飞机的未来。